Peugeot · bestelwagen, compact
De Peugeot e-Rifter heeft een accu van 50 kWh en neemt aan een laadpaal maximaal 11 kW op (1-fase (3-fase als optie)). Op dat vermogen is hij in 4 uur 35 vol, dus hij staat ’s ochtends klaar. Wij leveren en plaatsen de paal, op het terrein of bij de rijder thuis; de installatie begint bij €335, exclusief BTW terug te vragen.
Bij de Peugeot e-Rifter is de eerste vraag niet welke paal, maar welke bus u heeft. De standaarduitvoering laadt op één fase; de driefasenlader was een optie bij de bestelling. Met de optie is de accu van 50 kWh in 4 uur 35 vol, zonder de optie duurt dat ongeveer twee keer zo lang. In het kentekenbewijs staat het niet; in de orderbevestiging van de dealer wel. Bel ons met het kenteken, dan zoeken wij het op voordat er een paal besteld wordt.
| Laadpaal | De bus laadt met | Van leeg naar vol | Per uur |
|---|---|---|---|
| 1-fase, 16 A | 3,7 kW | 13 uur 30 | 21 km |
| 1-fase, 32 A | 7,4 kW | 6 uur 45 | 41 km |
| 3-fase, 11 kW | 11 kW | 4 uur 35 | 62 km |
Gerekend met de hele accu van 50 kWh en een actieradius van 280 kilometer, dus ongeveer 5,6 kilometer per kilowattuur. Een volgeladen bus of een bus met een imperiaal verbruikt een kwart tot een derde meer, en de winter kost nog een vijfde.
De e-Rifter deelt zijn techniek met de e-Partner: standaard 7,4 kW op een fase, 11 kW alleen met de optionele driefasenlader.
Een bestelwagen is ’s avonds leeg en moet ’s ochtends vol zijn. Dat is eenvoudiger te regelen dan bij een personenauto, want de uren liggen vast. Zet de paal zo in dat de Peugeot e-Rifter om zes uur ’s ochtends klaar hoort te staan, en hij zoekt zelf de goedkope uren van de nacht op. Dat scheelt bij een dynamisch contract makkelijk de helft op de stroomprijs, en u merkt er niets van behalve op de rekening.
Met 50 kWh hoort de Peugeot e-Rifter bij de kleinere bussen, en dat maakt laden eenvoudig: van bijna leeg naar vol duurt 4 uur 35, dus elke nacht is ruim genoeg en vaak hoeft hij niet eens de hele nacht. Deze maat is gemaakt voor stadswerk en korte ritten. Het wringt alleen als de bus de hele dag doorrijdt; dan is bijladen tussendoor beter dan een grotere paal.
Een laadpaal op een bedrijfsterrein valt onder de installatie van het pand, en die hoort periodiek te worden gekeurd. Wij leggen de groep daarom zo aan dat een inspecteur er zonder vragen langs kan: eigen groep, netjes gelabeld en volgens NEN 1010 aangesloten. Heeft u voor uw dossier een tekening nodig, zeg dat dan bij de opdracht, dan maken wij die erbij. Wij zijn erkend installateur.
| Merk en model | Peugeot e-Rifter |
| Soort | bestelwagen, compact |
| Bruikbare accu | 50 kWh |
| Actieradius (WLTP) | 280 km |
| Verbruik (leeg) | ongeveer 5,6 km per kWh |
| Boordlader (laadpaal) | 7,4 kW standaard, 11 kW als optie |
| Fasen | 1-fase (3-fase als optie) |
| Snelladen (gelijkstroom) | 100 kW |
| Vol aan een 3-fase paal | 4 uur 35 |
| Vijftig kilometer bijladen | 8,9, ongeveer 49 minuten |
| Tien uur aan de paal | ongeveer 280 km |
Een 3-fase laadpaal, ingesteld op de 11 kW die de e-Rifter opneemt, en bij zakelijk gebruik met een geijkte MID-meter erin. Die meter is het verschil tussen een vergoeding die uw boekhouder kan verantwoorden en een schatting die dat niet is. Staat de bus op het terrein tussen andere bussen, dan laten wij de palen onderling verdelen wat de aansluiting over heeft, zodat de bus die het eerst weg moet het eerst vol is.
Wat het bij u kost. De paal zelf staat met de prijs erbij op onze laadpalenpagina. De installatie begint bij €335: de paal plaatsen, een eigen groep met aardlekautomaat, de kabel van de meterkast naar de paal en het instellen op uw meter en uw bus. Op een bedrijfsterrein komt er vaker iets bij – een montagepaal, graafwerk, bescherming tegen aanrijden – en dat zetten wij per onderdeel met een bedrag in de offerte. Zakelijk is de BTW aftrekbaar en valt de paal onder de energie-investeringsaftrek.
Geen abonnement. U koopt de paal en betaalt het plaatsen; daarna loopt er niets door. Bij een wagenpark telt dat aan: een abonnement van een paar tientjes per paal per maand is bij vijf bussen al meer dan duizend euro per jaar. Onze palen spreken OCPP, dus een beheersysteem kiest u zelf.
Staat uw vraag er niet bij? Bel of app ons gerust, dan denken wij vrijblijvend mee.
Koopt u de paal op de zaak en gebruikt u hem zakelijk, dan is de BTW aftrekbaar. Gebruikt de rijder de paal ook privé, dan geldt dat voor het zakelijke deel; daarvoor is de kilowattuurmeter in de paal het bewijs. Daarnaast valt een laadpaal onder de energie-investeringsaftrek. Wij zetten de bedragen in de offerte met en zonder BTW, zodat uw boekhouder er direct mee verder kan.
Met een paal met een MID-meter. Die houdt geijkt bij hoeveel kilowattuur er in de Peugeot e-Rifter is gegaan, per laadbeurt en per maand. Dat bedrag betaalt u terug tegen het tarief van de rijder, en u heeft een uitdraai die een controleur accepteert. Zonder geijkte meter is het een schatting en loopt u het risico dat die vergoeding als loon wordt gezien.
Op de paal die wij voor de Peugeot e-Rifter adviseren ongeveer 4 uur 35, van vrijwel leeg naar vol. In de praktijk laadt u zelden van leeg: vijftig kilometer kost 8,9 kWh en dat is in 49 minuten bijgeladen. Tien uur aan de paal levert ongeveer 280 kilometer op, en dat is bij een beladen bus nog altijd ruim een dagrit.
De installatie begint bij €335, en dat is inclusief een eigen groep met aardlekautomaat, de kabel van de meterkast naar de paal en het instellen op uw meter en uw bus. Op een bedrijfsterrein komt er vaker iets bij: een montagepaal, graafwerk, een langere kabel of bescherming tegen aanrijden. Dat zetten wij per onderdeel met een bedrag in de offerte, zodat er achteraf geen post bij komt.
Rijdt u een ander type, of twijfelt u nog? Deze bussen staan er ook op met hun laadgegevens.
Vertel ons hoeveel bussen er staan en waar zij ’s nachts staan, dan komen wij kijken naar de aansluiting en meten wij wat er over is. Daar komt een voorstel uit met een tekening en een prijs per onderdeel, met en zonder BTW. Bereikbaar op werkdagen van 08:30 tot 17:00, bij spoed ook daarbuiten.