Polestar · SUV coupé
De Polestar 4 heeft een accu van 100 kWh en neemt aan een laadpaal maximaal 22 kW op (3-fase). Op dat vermogen is hij in 4 uur 35 vol en levert een uur laden ongeveer 136 kilometer op. Wij leveren en plaatsen de paal die daarbij hoort; de installatie begint bij €335.
De Polestar 4 is een van de weinige auto’s die thuis met 22 kW over drie fasen kan laden. Met 100 kWh betekent dat ongeveer vijf uur in plaats van tien – maar u haalt het alleen als uw meterkast een zware 3-fase aansluiting heeft.
| Laadpaal | De auto laadt met | Van leeg naar vol | Per uur |
|---|---|---|---|
| 1-fase, 16 A | 3,7 kW | 27 uur | 23 km |
| 1-fase, 32 A | 7,4 kW | 13 uur 30 | 46 km |
| 3-fase, 11 kW | 11 kW | 9 uur 5 | 68 km |
| 3-fase, 22 kW | 22 kW | 4 uur 35 | 136 km |
Gerekend met de hele accu van 100 kWh en een actieradius van 620 kilometer, dus ongeveer 6,2 kilometer per kilowattuur. In de praktijk neemt een accu boven de tachtig procent gas terug en kost de winter een vijfde van het bereik.
Op 11 kW is de accu van de Polestar 4 in ongeveer 4 uur 35 vol, en dat terwijl de auto ’s nachts toch stilstaat. Een gewone werkdag van vijftig kilometer kost 8,1 kWh en is in 44 minuten bijgeladen. De winst van 22 kW zou dus in uren vallen waarin u ligt te slapen. Wij adviseren hier een 3-fase paal van 11 kW, tenzij u de auto meerdere keren per dag vol nodig heeft; dan is een zwaardere aansluiting het gesprek waard.
Een auto die 100 kWh kan opnemen trekt op een avond meer stroom uit uw kast dan de rest van het huis bij elkaar. Dat is geen probleem zolang de paal meekijkt wat er nog over is, en een probleem zodra hij dat niet doet. Bij deze maat accu kijken wij daarom standaard naar de hoofdzekering en naar wat er ’s avonds al aan hangt, en stellen wij de bovengrens van de paal daarop in voordat wij weggaan.
Wilt u de 22 kW van de Polestar 4 thuis echt gebruiken, dan komt er meer bij kijken dan een andere paal. De hoofdaansluiting moet naar 3 × 32 A of hoger, de meterkast moet die stroom kunnen verdelen en de kabel naar de paal wordt dikker. Wij rekenen dat vooraf door en zetten de kosten van de netbeheerder er los bij, zodat u ziet welk deel van de rekening van ons is en welk deel niet. Vaak blijkt dan dat 11 kW de verstandiger keuze is.
Reken niet op 22 kW zonder uw aansluitwaarde na te kijken; bij een gewone woningaansluiting blijft het in de praktijk bij 11 kW.
De laadklep zit linksachter. Dat bepaalt waar de paal het handigst komt te hangen en hoe lang de kabel moet zijn. Zet de auto een keer zoals hij ’s nachts staat en meet van de klep naar de plek van de paal; tel er een meter bij op voor de bocht, zodat de kabel niet strak staat en niet over de grond sleept.
| Merk en model | Polestar 4 |
| Carrosserie | SUV coupé |
| Bruikbare accu | 100 kWh |
| Actieradius (WLTP) | 620 km |
| Verbruik | ongeveer 6,2 km per kWh |
| Boordlader (laadpaal) | 22 kW |
| Fasen | 3-fase |
| Snelladen (gelijkstroom) | 200 kW |
| Laadklep | linksachter |
| Vol aan een 3-fase paal | 4 uur 35 |
| Vijftig kilometer bijladen | 8,1, ongeveer 44 minuten |
Een 3-fase laadpaal is hier vanzelfsprekend. Of 11 of 22 kW zinvol is, hangt volledig af van wat uw hoofdaansluiting toelaat; dat rekenen wij voor u door.
Wat het bij u kost. De paal zelf staat met de prijs erbij op onze laadpalenpagina, vanaf €495 inclusief BTW. De installatie begint bij €335: de paal ophangen, een eigen groep met aardlekautomaat, de kabel van de meterkast naar de paal en het instellen op uw meter en uw auto. Wat er in uw situatie bij komt – extra meters kabel, een volle meterkast, graafwerk – zetten wij vooraf met een bedrag in de offerte.
Geen abonnement. U koopt de paal en betaalt het plaatsen; daarna loopt er geen maandbedrag door en is er geen servicecontract. De paal is van u en bij wie u laadt bepaalt u zelf. Veel grote aanbieders leveren een paal goedkoop en halen dat terug met een abonnement dat jaren doorloopt.
Staat uw vraag er niet bij? Bel of app ons gerust, dan denken wij vrijblijvend mee.
Een 3-fase paal, ingesteld op de 22 kW die de Polestar 4 kan opnemen. Welk model daarbij past hangt af van uw meterkast, van de plek van de paal en van de vraag of er een losse of een vaste kabel aan moet. Wij hebben achtentwintig modellen staan met de prijs erbij, dus u kunt zelf kijken; bij de offerte zetten wij er één bij met de reden erachter.
Dat hangt van de kast af. Er moet een vrije plek zijn voor een aardlekautomaat en de hoofdzekering moet de paal naast de rest van het huis kunnen dragen. Is er geen ruimte, dan plaatsen wij een extra rij of vervangen wij de kast. Wij zien dat aan een foto van de open kast, dus stuur die mee bij uw aanvraag; dan staat de prijs meteen goed in de offerte.
Voor een laadpaal bij een woning bestaat landelijk geen subsidie. Zakelijk is er wel een regeling: een laadpaal valt onder de energie-investeringsaftrek, waarmee u een deel van de investering van de winst mag aftrekken. Rijdt u zakelijk en laadt u thuis, dan is de ERE-regeling vaak interessanter dan de subsidie waar mensen naar zoeken; die loopt via uw werkgever of uw eigen bv.
Ja. De meeste palen die wij leveren kunnen zo worden ingesteld dat zij vooral laden wat uw dak op dat moment opwekt. De Polestar 4 haalt daar op een zonnige dag een flink deel van zijn stroom uit. Volledig zonder net gaat niet: valt de zon weg, dan vult de paal bij, zodat de auto ’s ochtends toch geladen is. Hoeveel het in een jaar scheelt hangt af van het dak en van de uren waarop de auto thuis staat.
Rijdt u een ander model, of twijfelt u nog tussen twee auto’s? Deze staan er ook op met hun laadgegevens.
Stuur ons het model en een foto van uw open meterkast, dan weet u binnen een dag wat het bij u kost – de paal, de installatie en wat er in uw situatie bij komt. Geen voorrijkosten voor het gesprek en geen post die later wordt ingevuld. Bereikbaar op werkdagen van 08:30 tot 17:00, bij spoed ook daarbuiten.