Porsche · SUV
De Porsche Cayenne Electric heeft een accu van 113 kWh en neemt aan een laadpaal maximaal 11 kW op (3-fase). Op dat vermogen is hij in 10 uur 15 vol en levert een uur laden ongeveer 62 kilometer op. Wij leveren en plaatsen de paal die daarbij hoort; de installatie begint bij €335.
De Porsche Cayenne Electric laadt thuis met 11 kW over drie fasen. Onderweg haalt hij tot 400 kW, maar aan de laadpaal maakt dat geen verschil: de boordlader bepaalt de snelheid.
| Laadpaal | De auto laadt met | Van leeg naar vol | Per uur |
|---|---|---|---|
| 1-fase, 16 A | 3,7 kW | 30 uur 30 | 21 km |
| 1-fase, 32 A | 7,4 kW | 15 uur 15 | 42 km |
| 3-fase, 11 kW | 11 kW | 10 uur 15 | 62 km |
Gerekend met de hele accu van 113 kWh en een actieradius van 642 kilometer, dus ongeveer 5,7 kilometer per kilowattuur. In de praktijk neemt een accu boven de tachtig procent gas terug en kost de winter een vijfde van het bereik.
Vrijwel niets. Een laadpaal heeft geen bewegende delen; wat er stukgaat is meestal de kabel of de contactdoos, en dat komt door gebruik en niet door de tijd. Wel is het verstandig de aardlekautomaat in de meterkast één keer per jaar te testen met het knopje, net als bij de rest van het huis. Verder adviseren wij de paal zijn eigen bijwerkingen te laten doen; de meeste modellen die wij leveren halen die zelf op via wifi.
Met 113 kWh hoort de Porsche Cayenne Electric bij de grootste accu’s op de markt. Op 11 kW duurt een volle laadbeurt al 10 uur 15; op één fase zou die niet meer in een nacht passen. Bij deze maat is een 3-fase paal dus niet iets waarmee u vooruitkijkt, maar iets dat u nu nodig heeft. Dat is ook het punt waarop wij een bestaande 1-fase installatie liever aanpassen dan er een paal aan hangen die de auto niet bij kan houden.
In een huurwoning heeft u voor een paal aan de muur toestemming van de verhuurder nodig, en bij een appartement bovendien een besluit van de vereniging van eigenaren. Dat klinkt zwaarder dan het is: sinds een paar jaar mag een VvE zo’n verzoek niet zonder goede reden afwijzen. Wij leveren voor die vergadering een tekening en een opstelling van de kosten, zodat er iets op tafel ligt waarover besloten kan worden en niet alleen een plan.
Porsche heeft voor dit model geen 22 kW-lader in het programma zoals bij de Taycan. Een zwaardere paal levert hier dus geen tijdwinst op.
De laadklep zit . Dat bepaalt waar de paal het handigst komt te hangen en hoe lang de kabel moet zijn. Zet de auto een keer zoals hij ’s nachts staat en meet van de klep naar de plek van de paal; tel er een meter bij op voor de bocht, zodat de kabel niet strak staat en niet over de grond sleept.
| Merk en model | Porsche Cayenne Electric |
| Carrosserie | SUV |
| Bruikbare accu | 113 kWh |
| Actieradius (WLTP) | 642 km |
| Verbruik | ongeveer 5,7 km per kWh |
| Boordlader (laadpaal) | 11 kW |
| Fasen | 3-fase |
| Snelladen (gelijkstroom) | 400 kW |
| Laadklep | |
| Vol aan een 3-fase paal | 10 uur 15 |
| Vijftig kilometer bijladen | 8,8, ongeveer 48 minuten |
Een 3-fase laadpaal van 11 kW is precies wat de auto afneemt. Bij 113 kWh duurt een volle laadbeurt ruim elf uur, dus laat de paal op de daluren schakelen.
Wat het bij u kost. De paal zelf staat met de prijs erbij op onze laadpalenpagina, vanaf €495 inclusief BTW. De installatie begint bij €335: de paal ophangen, een eigen groep met aardlekautomaat, de kabel van de meterkast naar de paal en het instellen op uw meter en uw auto. Wat er in uw situatie bij komt – extra meters kabel, een volle meterkast, graafwerk – zetten wij vooraf met een bedrag in de offerte.
Geen abonnement. U koopt de paal en betaalt het plaatsen; daarna loopt er geen maandbedrag door en is er geen servicecontract. De paal is van u en bij wie u laadt bepaalt u zelf. Veel grote aanbieders leveren een paal goedkoop en halen dat terug met een abonnement dat jaren doorloopt.
Staat uw vraag er niet bij? Bel of app ons gerust, dan denken wij vrijblijvend mee.
Ja. Wij zijn erkend elektrotechnisch installateur en werken volgens NEN 1010. Dat is ook wat een verzekeraar wil zien als er ooit iets gebeurt: werk dat door een erkend bedrijf is gedaan en volgens de norm is aangesloten.
Een auto die 11 kW kan opnemen heeft een kabel nodig die daarop is gemaakt; een kabel voor één fase remt de auto af, ook aan een 3-fase paal. Voor de lengte meet u van de plek van de paal tot de laadklep en telt u er een meter bij op voor de bocht. Vijf meter is voor de meeste opritten genoeg, zeven als de auto met de andere kant naar de paal staat. Bij een paal met een vaste kabel hoeft u hier niet over na te denken.
Ja. De meeste palen die wij leveren kunnen zo worden ingesteld dat zij vooral laden wat uw dak op dat moment opwekt. De Porsche Cayenne Electric haalt daar op een zonnige dag een flink deel van zijn stroom uit. Volledig zonder net gaat niet: valt de zon weg, dan vult de paal bij, zodat de auto ’s ochtends toch geladen is. Hoeveel het in een jaar scheelt hangt af van het dak en van de uren waarop de auto thuis staat.
Bij ons niet. U koopt de paal en betaalt het plaatsen; daarna loopt er geen maandbedrag door en is er geen servicecontract. Veel grote aanbieders doen dat anders: die leveren de paal goedkoop of gratis en halen het verschil terug met een abonnement dat jaren doorloopt, vaak met een laadpas die u bij hen moet afnemen. De paal die wij voor de Porsche Cayenne Electric plaatsen is van u, en bij wie u laadt bepaalt u zelf.
Rijdt u een ander model, of twijfelt u nog tussen twee auto’s? Deze staan er ook op met hun laadgegevens.
Stuur ons het model en een foto van uw open meterkast, dan weet u binnen een dag wat het bij u kost – de paal, de installatie en wat er in uw situatie bij komt. Geen voorrijkosten voor het gesprek en geen post die later wordt ingevuld. Bereikbaar op werkdagen van 08:30 tot 17:00, bij spoed ook daarbuiten.