Citroën · bestelwagen, groot
De Citroën ë-Jumper heeft een accu van 110 kWh en neemt aan een laadpaal maximaal 22 kW op (3-fase). Op dat vermogen is hij in 5 uur vol, dus hij staat ’s ochtends klaar. Wij leveren en plaatsen de paal, op het terrein of bij de rijder thuis; de installatie begint bij €335, exclusief BTW terug te vragen.
De Citroën ë-Jumper kan aan de wisselstroomkant tot 22 kW opnemen. Dat is voor een bedrijfsbus geen overdaad: komt hij halverwege de dag terug om bij te laden, dan scheelt het echt uren. Wel vraagt het een zwaardere aansluiting dan een woning heeft. Op een bedrijfsterrein is dat vaak geen probleem; staat de bus ’s nachts bij de rijder thuis, dan is 11 kW de verstandiger keuze en is de accu nog altijd ruim binnen de nacht vol.
| Laadpaal | De bus laadt met | Van leeg naar vol | Per uur |
|---|---|---|---|
| 1-fase, 16 A | 3,7 kW | 29 uur 45 | 14 km |
| 1-fase, 32 A | 7,4 kW | 14 uur 50 | 28 km |
| 3-fase, 11 kW | 11 kW | 10 uur | 42 km |
| 3-fase, 22 kW | 22 kW | 5 uur | 84 km |
Gerekend met de hele accu van 110 kWh en een actieradius van 420 kilometer, dus ongeveer 3,8 kilometer per kilowattuur. Een volgeladen bus of een bus met een imperiaal verbruikt een kwart tot een derde meer, en de winter kost nog een vijfde.
De uitvoering met de 110 kWh-accu laadt met 22 kW. Oudere ë-Jumpers hebben een 11 kW-lader; dan duurt een volle laadbeurt ongeveer twee keer zo lang.
Staat de Citroën ë-Jumper ’s nachts bij de rijder op de oprit, dan gaat de stroom over diens eigen meter. Een paal met een MID-meter houdt geijkt bij hoeveel kilowattuur er in de bus is gegaan, zodat u dat zonder discussie kunt terugbetalen. Zonder die meter is het een schatting, en een schatting is bij de Belastingdienst niets waard. Bij zakelijk gebruik adviseren wij deze meter standaard; achteraf inbouwen kan bij de meeste modellen niet.
Met 110 kWh is de Citroën ë-Jumper een bus waarbij het vermogen van de paal gaat uitmaken. Op 22 kW duurt vol laden 5 uur; op één fase zou diezelfde laadbeurt niet meer in een nacht passen en staat de bus ’s ochtends halfvol klaar. Bij deze maat adviseren wij zonder voorbehoud een 3-fase paal met een groep die daarop is aangelegd. Een goedkopere paal kost u hier elke week een rit.
Een paal die op het net zit laat van afstand zien wat hij doet en waar hij op vastloopt. Dat is op een terrein meer waard dan bij een woning: niemand ziet het als de paal ’s nachts niet start, en de bus die ’s ochtends leeg is kost een rit. Wij zetten de paal zo in dat u een bericht krijgt als een laadbeurt niet is begonnen. Negen van de tien storingen zijn dan met een druk op de knop van afstand verholpen.
| Merk en model | Citroën ë-Jumper |
| Soort | bestelwagen, groot |
| Bruikbare accu | 110 kWh |
| Actieradius (WLTP) | 420 km |
| Verbruik (leeg) | ongeveer 3,8 km per kWh |
| Boordlader (laadpaal) | 22 kW |
| Fasen | 3-fase |
| Snelladen (gelijkstroom) | 150 kW |
| Vol aan een 3-fase paal | 5 uur |
| Vijftig kilometer bijladen | 13,1, ongeveer 1 uur 10 |
| Tien uur aan de paal | ongeveer 420 km |
Een 3-fase laadpaal, ingesteld op de 22 kW die de ë-Jumper opneemt, en bij zakelijk gebruik met een geijkte MID-meter erin. Die meter is het verschil tussen een vergoeding die uw boekhouder kan verantwoorden en een schatting die dat niet is. Staat de bus op het terrein tussen andere bussen, dan laten wij de palen onderling verdelen wat de aansluiting over heeft, zodat de bus die het eerst weg moet het eerst vol is.
Wat het bij u kost. De paal zelf staat met de prijs erbij op onze laadpalenpagina. De installatie begint bij €335: de paal plaatsen, een eigen groep met aardlekautomaat, de kabel van de meterkast naar de paal en het instellen op uw meter en uw bus. Op een bedrijfsterrein komt er vaker iets bij – een montagepaal, graafwerk, bescherming tegen aanrijden – en dat zetten wij per onderdeel met een bedrag in de offerte. Zakelijk is de BTW aftrekbaar en valt de paal onder de energie-investeringsaftrek.
Geen abonnement. U koopt de paal en betaalt het plaatsen; daarna loopt er niets door. Bij een wagenpark telt dat aan: een abonnement van een paar tientjes per paal per maand is bij vijf bussen al meer dan duizend euro per jaar. Onze palen spreken OCPP, dus een beheersysteem kiest u zelf.
Staat uw vraag er niet bij? Bel of app ons gerust, dan denken wij vrijblijvend mee.
Met een paal met een MID-meter. Die houdt geijkt bij hoeveel kilowattuur er in de Citroën ë-Jumper is gegaan, per laadbeurt en per maand. Dat bedrag betaalt u terug tegen het tarief van de rijder, en u heeft een uitdraai die een controleur accepteert. Zonder geijkte meter is het een schatting en loopt u het risico dat die vergoeding als loon wordt gezien.
Op de paal die wij voor de Citroën ë-Jumper adviseren ongeveer 5 uur, van vrijwel leeg naar vol. In de praktijk laadt u zelden van leeg: vijftig kilometer kost 13,1 kWh en dat is in 1 uur 10 bijgeladen. Tien uur aan de paal levert ongeveer 420 kilometer op, en dat is bij een beladen bus nog altijd ruim een dagrit.
Een aparte subsidie voor laadpalen is er niet, maar de energie-investeringsaftrek is er wel: een deel van de investering mag van de winst af. Daarnaast bestaan er per provincie en per gemeente soms regelingen voor zero-emissiezones, zeker als u met de Citroën ë-Jumper een stad in moet waar diesel niet meer mag. Wij weten welke er lopen in Noord-Holland en zeggen het eerlijk als er niets is.
Ja, en bij een bedrijfsbus is dat vaak de goedkoopste manier om een extra rit mogelijk te maken. De Citroën ë-Jumper haalt aan de paal ongeveer 84 kilometer per uur. Anderhalf uur tijdens het laden en lossen levert dus al een flink stuk van een middagrit op. Daarom adviseren wij op een terrein een paal bij de losplek en niet alleen bij de nachtelijke standplaats.
Rijdt u een ander type, of twijfelt u nog? Deze bussen staan er ook op met hun laadgegevens.
Vertel ons hoeveel bussen er staan en waar zij ’s nachts staan, dan komen wij kijken naar de aansluiting en meten wij wat er over is. Daar komt een voorstel uit met een tekening en een prijs per onderdeel, met en zonder BTW. Bereikbaar op werkdagen van 08:30 tot 17:00, bij spoed ook daarbuiten.