Farizon · bestelwagen, groot
De Farizon SV heeft een accu van 83 kWh en neemt aan een laadpaal maximaal 11 kW op (3-fase). Op dat vermogen is hij in 7 uur 35 vol, dus hij staat ’s ochtends klaar. Wij leveren en plaatsen de paal, op het terrein of bij de rijder thuis; de installatie begint bij €335, exclusief BTW terug te vragen.
De Farizon SV heeft een boordlader die drie fasen gebruikt en neemt aan een laadpaal 11 kW op. Daarmee is de accu van 83 kWh in 7 uur 35 vol en levert een uur aan de paal ongeveer 44 kilometer op. Dat is precies genoeg voor het ritme van een bedrijfsbus: hij komt aan het eind van de middag binnen en staat de volgende ochtend vol klaar. Aan een paal die maar één fase gebruikt blijft er een derde van dat vermogen over, en dan haalt u de ochtend niet.
| Laadpaal | De bus laadt met | Van leeg naar vol | Per uur |
|---|---|---|---|
| 1-fase, 16 A | 3,7 kW | 22 uur 25 | 15 km |
| 1-fase, 32 A | 7,4 kW | 11 uur 15 | 29 km |
| 3-fase, 11 kW | 11 kW | 7 uur 35 | 44 km |
Gerekend met de hele accu van 83 kWh en een actieradius van 330 kilometer, dus ongeveer 4,0 kilometer per kilowattuur. Een volgeladen bus of een bus met een imperiaal verbruikt een kwart tot een derde meer, en de winter kost nog een vijfde.
Een paal van 22 kW levert hier niets extra op: de boordlader zit op 11 kW dicht.
Voor een bedrijfsbus zijn er twee plekken die werken: het terrein waar hij ’s nachts staat, of de oprit van degene die hem rijdt. Op de zaak heeft u één plek om te beheren en een zwaardere aansluiting; bij de rijder thuis staat de bus al waar hij moet zijn en hoeft er ’s ochtends niemand om te rijden. Rijdt de Farizon SV elke dag met dezelfde man of vrouw mee, dan is thuis bijna altijd de goedkoopste oplossing – mits u de stroom netjes kunt terugbetalen.
Een bus die 83 kWh kan opnemen trekt in een nacht meer stroom dan een klein bedrijfspand op een hele dag. Staan er meerdere van deze bussen, dan is de aansluiting het eerste waar wij naar kijken en niet de palen. Met slim verdelen kunt u er meer aan dezelfde aansluiting hangen dan u denkt, zolang de nacht lang genoeg is: tien uur aan de paal is ongeveer 330 kilometer per bus.
Komt de Farizon SV halverwege de dag terug, dan is de vraag niet hoe lang een volle laadbeurt duurt maar hoeveel u er in een uur in krijgt. Dat is bij deze bus ongeveer 44 kilometer per uur. Een laadbeurt van anderhalf uur tijdens het laden en lossen levert dus al een flink stuk van een middagrit op. Daarom hangt er op een terrein liever een paal bij de losplek dan alleen bij de plek waar de bus ’s nachts staat.
| Merk en model | Farizon SV |
| Soort | bestelwagen, groot |
| Bruikbare accu | 83 kWh |
| Actieradius (WLTP) | 330 km |
| Verbruik (leeg) | ongeveer 4,0 km per kWh |
| Boordlader (laadpaal) | 11 kW |
| Fasen | 3-fase |
| Snelladen (gelijkstroom) | 130 kW |
| Vol aan een 3-fase paal | 7 uur 35 |
| Vijftig kilometer bijladen | 12,6, ongeveer 1 uur 10 |
| Tien uur aan de paal | ongeveer 330 km |
Een 3-fase laadpaal, ingesteld op de 11 kW die de SV opneemt, en bij zakelijk gebruik met een geijkte MID-meter erin. Die meter is het verschil tussen een vergoeding die uw boekhouder kan verantwoorden en een schatting die dat niet is. Staat de bus op het terrein tussen andere bussen, dan laten wij de palen onderling verdelen wat de aansluiting over heeft, zodat de bus die het eerst weg moet het eerst vol is.
Wat het bij u kost. De paal zelf staat met de prijs erbij op onze laadpalenpagina. De installatie begint bij €335: de paal plaatsen, een eigen groep met aardlekautomaat, de kabel van de meterkast naar de paal en het instellen op uw meter en uw bus. Op een bedrijfsterrein komt er vaker iets bij – een montagepaal, graafwerk, bescherming tegen aanrijden – en dat zetten wij per onderdeel met een bedrag in de offerte. Zakelijk is de BTW aftrekbaar en valt de paal onder de energie-investeringsaftrek.
Geen abonnement. U koopt de paal en betaalt het plaatsen; daarna loopt er niets door. Bij een wagenpark telt dat aan: een abonnement van een paar tientjes per paal per maand is bij vijf bussen al meer dan duizend euro per jaar. Onze palen spreken OCPP, dus een beheersysteem kiest u zelf.
Staat uw vraag er niet bij? Bel of app ons gerust, dan denken wij vrijblijvend mee.
Koopt u de paal op de zaak en gebruikt u hem zakelijk, dan is de BTW aftrekbaar. Gebruikt de rijder de paal ook privé, dan geldt dat voor het zakelijke deel; daarvoor is de kilowattuurmeter in de paal het bewijs. Daarnaast valt een laadpaal onder de energie-investeringsaftrek. Wij zetten de bedragen in de offerte met en zonder BTW, zodat uw boekhouder er direct mee verder kan.
Met een paal met een MID-meter. Die houdt geijkt bij hoeveel kilowattuur er in de Farizon SV is gegaan, per laadbeurt en per maand. Dat bedrag betaalt u terug tegen het tarief van de rijder, en u heeft een uitdraai die een controleur accepteert. Zonder geijkte meter is het een schatting en loopt u het risico dat die vergoeding als loon wordt gezien.
Een aparte subsidie voor laadpalen is er niet, maar de energie-investeringsaftrek is er wel: een deel van de investering mag van de winst af. Daarnaast bestaan er per provincie en per gemeente soms regelingen voor zero-emissiezones, zeker als u met de Farizon SV een stad in moet waar diesel niet meer mag. Wij weten welke er lopen in Noord-Holland en zeggen het eerlijk als er niets is.
Ja. Wij werken in Noord-Holland en in de ring daarbuiten, en voor meerdere palen op één terrein komen wij ook verder. Wij beginnen met een opname: de aansluiting bekijken, meten wat er ’s nachts over is en kijken waar de bussen staan. Daar komt een voorstel uit met een tekening en een prijs per onderdeel. Bereikbaar op werkdagen van 08:30 tot 17:00, bij spoed ook daarbuiten.
Rijdt u een ander type, of twijfelt u nog? Deze bussen staan er ook op met hun laadgegevens.
Vertel ons hoeveel bussen er staan en waar zij ’s nachts staan, dan komen wij kijken naar de aansluiting en meten wij wat er over is. Daar komt een voorstel uit met een tekening en een prijs per onderdeel, met en zonder BTW. Bereikbaar op werkdagen van 08:30 tot 17:00, bij spoed ook daarbuiten.